Nguyên lý làm việc củahệ thống phanhcó thể được tóm tắt bằng những từ đơn giản. Đó là chuyển đổi lực từ bàn đạp phanh của người lái thành ma sát mạnh thông qua một loạt hệ thống cơ khí và thủy lực phức tạp, từ đó làm chậm hoặc dừng chuyển động của xe một cách hiệu quả. Quá trình này liên quan đến ma sát giữa má phanh và đĩa phanh, lốp xe và mặt đất, chuyển đổi động năng ban đầu của xe thành nhiệt năng.
Cụ thể,hệ thống phanhchủ yếu bao gồm các bộ phận sau: hệ thống điều khiển, hệ thống thủy lực, hệ thống điện, hệ thống điều khiển điện tử và hệ thống thực hiện. Khi người lái đạp chân phanh, dầu phanh trong hệ thống thủy lực sẽ được điều áp, áp suất này sẽ được truyền đến xi lanh phanh của từng bánh xe thông qua đường ống. Khi đó, xi lanh phanh sẽ tác dụng một lực mạnh lên má phanh để má phanh tiếp xúc chặt với đĩa phanh và sinh ra ma sát, cuối cùng xe sẽ giảm tốc độ hoặc dừng hẳn.
Bơm trợ lực của hệ thống phanh chia bơm thành hai buồng thông qua một màng ngăn. Khi động cơ hoạt động, một trong các buồng sẽ tạo ra chân không, tạo thành sự chênh lệch áp suất ở hai bên màng ngăn. Khi người lái đạp phanh, sự chênh lệch áp suất này sẽ hỗ trợ lực của người lái và tác động lên xi lanh phanh chính, từ đó nâng cao hiệu quả phanh.
Ngoài ra,hệ thống phanhcòn có hệ thống chống bó cứng phanh. Hệ thống này giám sát chuyển động của bánh xe thông qua cảm biến tốc độ được lắp trên bánh xe. Khi cảm biến phát hiện bánh xe sắp bị bó cứng (tức là dừng quay và chỉ trượt trên mặt đất), hệ thống ABS sẽ nhanh chóng điều chỉnh lực ép của má phanh để nó tiếp xúc ngắt quãng và tách ra khỏi đĩa phanh, sao cho bánh xe bị bó cứng. bánh xe có thể tiếp tục lăn và trượt trong quá trình phanh. Trạng thái này có thể đảm bảo độ bám dính giữa bánh xe và mặt đất là lớn nhất, từ đó rút ngắn quãng đường phanh và nâng cao độ an toàn khi phanh.
